A cabina TR 12 seduziu todo o mundo quando foi apresentada em 1964, tanto pelo seu moderno design exterior como pela sua comodidade interior pois incorporava, de série, uma cama atrás do posto de condução. O chassis continuava a ser igual ao do seu antecessor, o TRK 10, com longarinas e barras de aço. Os 240 CV do seu motor de doze litros também causaram sensação.

Ficha técnica

MOTOR: 6 cilindros

POTÊNCIA: 240 Cv

DISTÂNCIA ENTRE EIXOS: 3,4 m

PESO VAZIO: 6 t

PESO MÁXIMO: 35 t

A excelente relação qualidade-preço fez com que o Unic MZ-36 TCA não tivesse rival em França nos princípios da década de 60, para os condutores que procuravam uma tratora de baixo custo. Este modelo, também chamado «cabina Auteuil», foi o primeiro camião que o fabricante francês Unic ofereceu com a configuração de cabina avançada. Um dos seus sinais identificativos era a grande superfície envidraçada em todas as direções. A nível mecânico era propulsado por um motor de quatro cilindros em linha de cinco litros e 115 Cv de potência.

Ficha técnica

MOTOR: 4 cilindros em linha

POTÊNCIA: 115 Cv

CILINDRADA: 5000 cm3

DIMENSÕES: comp.: 1,75 m; larg.: 2,25 m; dist. eixos: 2,3 m

PESO VAZIO: 3455 kg

PESO MÁXIMO: 18 t

Em Espanha, Barreiros é sinónimo de diesel. A pequena empresa independente começou do zero, sem ajudas governamentais, e conseguiu transformar-se num rival competitivo para a Pegaso, que nascera sob os auspícios do Instituto Nacional de Industria. O Super Azor Gran Ruta foi o grande camião da Barreiros, com a sua cabina Panoramic, desenhada pela francesa Berliet, e o seu motor de 6 cilindros, de conceção própria.

Ficha técnica

MOTOR: 6 cilindros de 10 170 cm3, 170 Cv a 2200 rpm

CABINA: Panoramic

DISTÂNCIA ENTRE EIXOS: 4 m Estrutura: Chassi separado em aço de longarinas e tirantes

PESO VAZIO: 4780 kg

PESO MÁXIMO: 26 000 kg

O primeiro modelo da mítica firma espanhola, apresentado em 1946 e batizado como Pegaso I, mais popularmente conhecido como «Mofletes», era uma versão do velho Hispano-Suiza 66 G, um camião que, por sua vez, guardava grandes reminiscências com o Alfa Romeo 800. Fabricado nas instalações de La Sagrera em Barcelona, o Pegaso I foi o primeiro produto da então recém-criada empresa de veículos industriais ENASA. Um ano depois, foi lançada a versão com motor diesel que foi denominada Pegaso II.

Ficha técnica

DISTÂNCIA ENTRE EIXOS: 3,8 m

CABINA: Pegaso Z-701

ESTRUTURA: Chassi separado em aço de longarinas e tirantes

PESO VAZIO: 6500 kg

PESO MÁXIMO: 26 650 kg

MOTOR: 6 cilindros de 9347 cm3, 140 Cv a 1850 rpm

O fabricante de camiões Willème deu um importante salto em frente com o LC 610 T, sucessor do L 10 T. Apresentado em 1952, à primeira vista podia apreciar-se uma frente muito mais musculada que sugeria melhores desempenhos, mais força e um novo estilo. Os pneus de 20 polegadas, montados em jantes desmontáveis, também contribuíam para a superioridade do veículo. Graças a uma nova caixa de velocidades, a sua velocidade de ponta alcançava os 75 km/h.

Ficha técnica

MOTOR: 6 cilindros

POTÊNCIA: 175 CV

CILINDRADA: 13 540 cm3

DISTÂNCIA ENTRE EIXOS: 4,45 m

PESO VAZIO: 7,2 t

PESO MÁXIMO: 26 t

O TLR 10 foi um dos primeiros camiões tratores de ampla difusão em França durante a década de 50. Foi muito utilizado com atrelados carroçados com caixas isotérmicas para o transporte de produtos frescos, colaborou eficazmente em trabalhos de construção, frequentemente rebocando caixas basculantes, e transportou combustíveis em cisternas e outros depósitos. Polivalente e potente, recebeu na sua última fase o magnífico motor Magic da Berliet.

Ficha técnica

MOTOR: 6 cilindros

POTÊNCIA: 180 Cv

DISTÂNCIA ENTRE EIXOS: 3,5 m

PESO VAZIO: 6 t

PESO MÁXIMO: 31 t

Perante o êxito do Ebro B-35, um camião de média dimensão com um modesto motor diesel de 4 cilindros e 3,6 litros, a empresa Motor Ibérica, S.A. desenvolveu a versão de chassi longo, o B-45. Para além de ser utilizado com caixa de carga também surgiu na versão com cisterna, furgão fechado e basculante. Houve inclusivamente uma versão com chassi encurtado que a Iberia utilizou como caimão trator para o seu reboque conhecido como «la jardinera», que transportava os passageiros entre o avião e o terminal do aeroporto.

Ficha técnica

MOTOR: Diesel 4 cilindros

POTÊNCIA: 70 Cv a 2500 rpm

CILINDRADA: 3610 cm3

DIMENSÕES*: comprimento: 5,8m; largura: 2,1 m; distância entre eixos: 2,2 m

PESO VAZIO: 2,3 t

PESO TOTAL COM CARGA: 7,7 t

Em meados de 1970, a Berliet lançou o TBH 280, a versão trator do camião rígido GBH 280, com a qual partilhava as características técnicas. Este modelo de três eixos, com configuração 6x4 e um robusto chassi, apresentava uma cabina de capô longo, sob o qual se alojava um propulsor diesel que rendia 260 Cv. Foi muito utilizado no setor das obras públicas pelas suas apreciadas capacidades de carga e aderência em terrenos irregulares, virtudes que dele fizeram um dos camiões madeireiros por excelência da época.

Ficha técnica

MOTOR: Diesel Magic, 6 cilindros

POTÊNCIA: 242 Cv

CILINDRADA: 12 l

DIMENSÕES: comprimento: 7,68m; largura: 2,48 m; distância entre eixos: 3,98 m

PESO VAZIO: 8,8 t

PESO TOTAL COM CARGA: 38 t

A série 140 foi a artífice da passagem da Scania de pequeno fabricante do Norte da Europa para gigante de prestígio mundial. Após vários anos de competição com a sua eterna rival, a também sueca Volvo, o lançamento desta série em 1969, seguida da sua

evolução, a 141, afirmou a Scania como a marca rainha da grande tonelagem no Velho Continente e permitiu-lhe dar o salto definitivo para a conquista de outros mercados.

Ficha técnica

MOTOR: DS 14 diesel V8 turboalimentado

POTÊNCIA: 370 Cv a 2000 rpm

DIMENSÕES: comprimento: 6,5 m; largura: 2,4 m; distância entre eixos: 3 m

PESO VAZIO: 8,3 t

PESO TOTAL COM CARGA: 61 t

O para-brisas panorâmico dividido em duas metades era, juntamente com a frente curva, o principal sinal de identidade deste camião Somua. Dele existiram duas versões, uma com 140 Cv, o JL 16, e outra com 150 Cv, o JL 17.150. Para as distinguir basta reparar na frente: a primeira dispõe de dois faróis junto á grelha ovalada em posição vertical, enquanto a segunda conta com dois faróis adicionais.

Ficha técnica

MOTOR: 6 cilindros

POTÊNCIA: 150 Cv

CILINDRADA: 9300 cm3

DISTÂNCIA ENTRE EIXOS: 3,2 m

PESO VAZIO: 6,1 t

PESO MÁXIMO: 26 t

Lançado no mercado em 1970, o LPS 1932 fazia parte da potente ofensiva no setor dos camiões que a Mercedes-Benz protagonizou durante aquele período. Este modelo, dotado de uma moderna cabina, nasceu com a missão de substituir a anterior série LPS, comercializada em 1955. Tinha um peso máximo autorizado de 38 t e estava equipado com um excelente motor diesel V10 com 320 Cv de potência.

Ficha técnica

MOTOR: OM 403 diesel V10

POTÊNCIA: 320 Cv a 2500 rpm

CILINDRADA: 15 950 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 6,9 m; largura: 2,4 m; distância entre eixos: 3,2 m

PESO VAZIO: 19 t

PESO TOTAL COM CARGA: 38 t

O novo T55 foi apresentado em França em 1952, embora na realidade fosse a atualização do T45, lançado em 1934 e assim chamado pelas suas 4,5 t de carga. Relativamente a este modelo, o T55 exibia uma nova cabina semiavançada do carroçador Levallois, mas o chassi e a mecânica eram idênticos. Rústico, resistente e económico, o T55 e o seu antecessor foram autênticos campeões de vendas durante quatro décadas.

Ficha técnica

MOTOR: Type 100 diesel, com 6 cilindros em linha

POTENCIA: 86 Cv a 2300 rpm

CILINDRADA: 5180 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,7 m; largura: 2,3 m; distância entre eixos: 3,6 m

PESO VAZIO: 3 t

PESO MÁXIMO: 8 t

Embora na década de 50 os camiões Bernard gozassem já de grande prestígio pela sua fiabilidade, longevidade e excelentes acabamentos, com a apresentação em 1960 do TDA 160/35 a marca francesa afirmou-se como pioneira ao equipar os seus camiões e tratores com suspensão pneumática.

Para o novo modelo, Bernard encomendou ao designerCharbonneaux uma cabina que surpreendeu pela sua estética

inovadora de ângulos pronunciados.

Ficha técnica

MOTOR: diesel, com 6 cilindros

POTÊNCIA: 160 Cv a 1800 rpm

CILINDRADA: 12 100 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,9 m; largura: 2,5 m; distância entre eixos: 3,4 m

PESO VAZIO: 6,8 t

PESO MÁXIMO: 35 t

O 19.280 foi um dos modelos resultantes da associação entre a marca francesa Saviem e alemã MAN que juntas criaram uma série de eficazes camiões destinados ao trabalho em minas, pedreiras e obras públicas. Fiáveis e robustos, estes modelos eram equipados com o motor mais potente do seu tempo, um propulsor pluricombustível que otimizava o rendimento através da injeção direta com turbocompressor.

Ficha técnica

MOTOR: Type D 2566 diesel, com 6 cilindros em linha

POTÊNCIA: 310 Cv

CILINDRADA: 11 410 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 6/6,4 m; largura: 2,4 m; distância entre eixos: 3,7/4,1 m

PESO VAZIO: 6,3 t

PESO MÁXIMO: 38 t

Quando a Alemanha aprovou, em finais da década de 60, a norma que exigia dotar de maior potência os camiões de grande tonelagem, a Volvo optou por incorporar um turbocompressor ao seu propulsor de seis cilindros.

O novo modelo da Volvo, o F89, vinha já equipado com um destes motores sobrealimentados que demonstrou ter um excelente comportamento mecânico e aliado à sua confortável cabina explicaria o grande êxito comercial do camião.

Um êxito que contribuiu para a expansão da marca sueca no Velho Continente.

Ficha técnica

MOTOR: Diesel, com 6 cilindros

POTÊNCIA: 330 Cv a 2200 rpm Cilindrada: 12 000 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,45 m; largura: 2,50 m; distância entre eixos: 3,20 m

PESO VAZIO: 6,7 t

PESO MÁXIMO: 42 t

A Unic iniciou o fabrico de camiões de grande tonelagem sob a alçada do grupo Simca.

Um dos seus modelos mais carismáticos e de maior sucesso comercial foi o ZU 102 T, comercializado a partir de 1956. Tratava-se de um camião articulado de formas rotundas, equipado com um motor diesel de 10 litros de cilindrada e 150 Cv de potência, capaz de arrastar cargas superiores a 24 t..

Ficha técnica

MOTOR: Diesel, 6 cilindros

POTÊNCIA: 150 CV

CILINDRADA: 9840 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 6,47 m; largura: 2,40 m; distância entre eixos: 3,80 m

PESO VAZIO: 6,65 t

PESO MÁXIMO: 31 t

Na década de 1970, a Saviem era uma das marcas que operava sob a direção da Renault Véhicules Industriels. Em 1977 foi lançado o modelo PS 30 T, destinado ao segmento do transporte de longo curso. 

Entre as suas qualidades destacavam-se uma cabina funcional e uma eficaz mecânica que permitia moderar o consumo.

Obtinha-se assim uma excelente relação produto-preço que assegurou o sucesso do modelo em França.

Ficha técnica

MOTOR: Diesel, 6 cilindros

POTÊNCIA: 280 Cv a 2200 rpm

CILINDRADA: 11 400 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,75 m; largura: 2,50 m; distância entre eixos: 3,35 m

PESO VAZIO: 6,2 t

PESO MÁXIMO: 38 t

Resistente, duradouro e fiável: os adjetivos associados à imagem dos Mack tiveram especial aplicação no B61T. Este modelo foi um dos mais representativos na história da marca fundada em Nova Iorque pelos irmãos John e August Mack, em 1990. 

Todos os veículos que desde então fizeram parte do catálogo da marca caracterizaram-se pela robustez, capacidade e grande rendimento. 

Com mais de um século de história, Mack é a marca decana dos construtores norte-americanos de grande tonelagem.

Ficha técnica

MOTOR: Thermodyne END 673, com 6 cilindros em linha

POTÊNCIA: 170 Cv

CILINDRADA: 15 950 cm3

DIMENSÕES: comprimento: variável; largura: 2,3 m; distância entre eixos: 3,7 m

PESO VAZIO: 4,5 t

PESO MÁXIMO: 20 t

O êxito comercial obtido pelo camião Willème LC 610 desde o seu aparecimento em 1952 levou o construtor francês a lançar no mercado um novo modelo, o LD 610, que incorporava uma versão tratora com cabina avançada, o TBH. O projeto desta moderna cabina foi encomendado ao carroçador Cottard, e a comercialização do novo modelo, dotado da mesma mecânica utilizada pelo seu antecessor mas com maior

potência e capacidade de carga, começou em 1956.

Ficha técnica

MOTOR: Diesel, 6 cilindros

POTÊNCIA: 190 Cv

CILINDRADA: 13 540 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,77 m; largura: 2,50 m; distância entre eixos: 3,50 m

PESO VAZIO: 6,76 t

PESO MÁXIMO: 35 t

Bernard construiu no princípio da década de cinquenta o 150 MB, um camião tão elegante quanto robusto e fiável. Com um peso máximo autorizado de 21 toneladas, a sua configuração de cabina basculante facilitava o acesso a um motor diesel que bebitava uma potência máxima de 150 Cv. Uma aposta segura, que teve uma elevada

aceitação no mercado.

Ficha técnica

MOTOR: Diesel, 6 cilindros

POTÊNCIA: 150 Cv a 1700 rpm

CILINDRADA: 12 100 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,97 m; largura: 2,35 m; distância entre eixos: 3,60 m

PESO VAZIO: 6,6 t

PESO MÁXIMO: 21 t

Equipado com um motor de 6 cilindros e 210 Cv de potência, o trator JM 200 da Saviem foi lançado no mercado em 1964. Graças às 35 toneladas de peso máximo autorizado, o Saviem JM 200 era capaz de transportar as cargas mais pesadas e estava disponível em duas opções de cabina avançada: os modelos 840 e 830. Esta última versão era sobretudo utilizada com reboques cisterna.

Ficha técnica

MOTOR: Diesel, 6 cilindros

POTÊNCIA: 210 Cv

CILINDRADA: 9 660 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,95 m; largura: 2,40 m; distância entre eixos: 3,35 m

PESO VAZIO: 5,75 t

PESO MÁXIMO: 35 t

O construtor de camiões francês F.A.R. comercializou desde 1953 o modelo Type CM 75. A principal particularidade dos camiões desta marca era a de contarem com um único eixo dianteiro, capaz de oferecer uma manobrabilidade muito superior à dos seus concorrentes. Além disso, dispunha de um sistema de conexão e desconexão do reboque ativável a partir da cabina.

Ficha técnica

MOTOR: Diesel, 6 cilindros

POTÊNCIA: 86 Cv a 2400 rpm

CILINDRADA: 5000 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,06 m; largura: 2,15 m; distância entre eixos: 3 m

PESO VAZIO: 3,1 t

PESO MÁXIMO: 13 t

Em meados da década de 50, o construtor francês Unic atualizou toda a sua gama de camiões. Entre os de baixa tonelagem encontrava-se o ZU 42T Donon, que na sua versão tratora podia rebocar um atrelado de 12 t. Com cabina semiavançada e uma vistosa grelha na parte dianteira do capô, o Donon foi dotado com um motor diesel de quatro cilindros que debitava uma potência máxima de 90 Cv e permitia alcançar os 70 km/h de velocidade máxima.

Ficha técnica

MOTOR: diesel, com 4 cilindros em linha

POTÊNCIA: 90 Cv

CILINDRADA: 6560 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,21 m; largura: 2,15 m; distância entre eixos: 3,14 m

PESO VAZIO: 3,5 t

PESO MÁXIMO: 15,5 t

O TR 350 Turbo da Berliet foi lançado no mercado por Renault Véhicules Industriels em 1977 para competir com os melhores modelos da época. Graças às suas 38 t de peso máximo autorizado e ao seu excelente motor diesel V8 de 356 Cv, que lhe conferia um alto rendimento, este camião encarnava a resposta francesa às necessidades do transporte rodoviário europeu.

Ficha técnica

MOTOR: Diesel, 8 cilindros

POTÊNCIA: 356 Cv a 2000 rpm

CILINDRADA: 14 880 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,715 m; largura: 2,490 m; distância entre eixos: 3,200 m

PESO VAZIO: 6,73 t

PESO MÁXIMO: 38 t

Em 1967 a Saviem lançou no mercado uma versão tratora polivalente do seu camião SM 8.

Era um modelo dotado de cabina avançada basculante, com uma grande superfície vidrada e um peso máximo autorizado de 19 t e equipado com um robusto motor diesel de origem MAN, que debitava uma potência máxima de 135 Cv. O tom característico da cabina era o chamado «azul Saviem».

Ficha técnica

MOTOR: Diesel, 6 cilindros

POTÊNCIA: 135 Cv a 2900 rpm

CILINDRADA: 5270 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,16 m; largura: 2,19 m; distância entre eixos:3, 00 m

PESO VAZIO: 3,4 t

PESO MÁXIMO: 19 t

O 2011/50 afirmou-se como o mais poderoso instrumento de carga nas estradas de Espanha dos finais da década de 1960. Tratava-se da versão sobrealimentada do camião trator 2011, que já dispunha do inovador motor de 200 Cv, que fora a surpresa da Pegaso em 1964.

Os 260 Cv que chegaram a propulsar o 2011/50 turboalimentado permitiam-lhe trabalhar de forma incansável na geografia espanhola, sem que as subidas com carga plena atrasassem a sua progressão.

Ficha técnica

MOTOR: 6 cilindros em linha

POTÊNCIA: 260 Cv a 2000 rpm

CILINDRADA: 10 518 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,8 m; largura: 2,4 m; distância entre eixos: 3,30 m

VELOCIDADE MÁXIMA: 75 km/h

PESO VAZIO: 975 kg

PESO MÁXIMO: 38 t

O 2030 foi a versão tratora do grande campeão de vendas da Pegaso, o conhecido «Comet», lançado no início da década de 1960. Este camião, que se destacava pela sua relação preço-qualidade, era propulsado por um motor de origem Leyland, melhorado e capaz de vencer subidas com 20 por cento de desnível com plena carga e sem perder força. 

Moderno, eficiente e acessível ao bolso do transportador espanhol da época, gozou de uma excelente carreira comercial.

Ficha técnica

MOTOR: 9020 diesel com 6 cilindros

POTÊNCIA: 125 Cv a 2400 rpm

CILINDRADA: 6550 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 4,8 m; largura: 2,4 m; distância entre eixos: 2,6 m

PESO VAZIO: 4,2 t

PESO MÁXIMO: 20,2 t

Iniciada a década de 1950, a Unic empreendeu a renovação dos seus modelos, o que lhe proporcionaria uma época de verdadeiro esplendor. Dentro da gama de grande tonelagem, apresentou o ZU 120 T, uma poderosa cabina tratora equipada com um propulsor de 150 Cv capaz de arrastar um peso total admitido de 35 t. No seu equipamento de série, este modelo dispunha de direção assistida, uma cómoda inovação pouco frequente na época e muito apreciada pelos motoristas.

Ficha técnica

MOTOR: diesel com 6 cilindros 

POTÊNCIA: 150 Cv 

CILINDRADA: 9840 cm3 

DIMENSÕES: comprimento: 6,470 m; largura: 2,482 m; distância entre eixos: 2,650 m 

PESO VAZIO: 6,7 t 

PESO MÁXIMO: 35 t

A marca alemã lançou em 1958 uma versão tratora da série de camiões LP, com um peso máximo autorizado de 32 t. Oferecia uma singular solução técnica: um segundo eixo diretriz localizado 1,6 m à frente do eixo traseiro propulsor, uma configuração que lhe valeu o cognome de «centopeia». Graças a ela, a sua excelente manobrabilidade foi extremamente apreciada pelos motoristas.

Ficha técnica

MOTOR: diesel, 6 cilindros

POTÊNCIA: 200 Cv A 2200 rpm

CILINDRADA: 10 735 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,12 m; largura: 2,50 m; distância entre eixos: 2, 85 m

PESO VAZIO: 6,70 t

PESO MÁXIMO: 32 t

A marca francesa Willème reformulou em 1962 a nomenclatura da sua gama de camiões pesados e o modelo de cabina avançada passou a denominar-se TL 101 Horizon. Este camião de imagem inconfundível, com um peso bruto máximo autorizado de 35 t, tinha um motor diesel de 6 cilindros que debitava 190 CV de potência.

Ficha técnica

MOTOR: Diesel, 6 cilindros

POTÊNCIA: 190 CV

CILINDRADA: 13 540 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,77 m; largura: 2,50 m; distância entre eixos: 3, 50 m

PESO VAZIO: 6,76 t

PESO MÁXIMO: 35 t

Destinada a desempenhar missões da máxima dureza, a cabina tratora TBO da Berliet foi uma referência entre os modelos aptos a rebocar pesos excecionais. A Berliet oferecia uma cabina semiavançada e um conjunto mecânico com tração a quatro das suas seis rodas, combinada com um motor diesel Magic de 6 cilindros.

Ficha técnica

MOTOR: diesel, 6 cilindros

POTÊNCIA: 240 Cv

CILINDRADA: 14780 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 8,021 m; largura: 2,480 m; altura: 2,943 m

PESO VAZIO: 12,3 t

PESO MÁXIMO EM CARGA: 35 t/ 95 t

Substituta do modelo NG, a série de camiões SK foi a resposta da Mercedes-Benz no segmento dos pesados às novas exigências de segurança e eficácia mecânica colocadas pelo mercado em finais da década de 1980. A potência dos seus motores era uma das suas qualidades mais valorizadas, entre as quais se encontrava também a espaçosa e confortável cabina Espace.

Ficha técnica

MOTOR: diesel, 8 cilindros em V

POTÊNCIA: 480 Cv

CILINDRADA: 15 080 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,990 m; largura: 2,490 m; dist. entre eixos: 3,500 m

PESO VAZIO: 7,1 t

PESO MÁXIMO EM CARGA: 38 t

A Citroën teve um papel de relevo no mercado francês de camiões durante várias décadas do século passado. Um dos seus produtos mais longevos foi o Type 45, que apareceu em 1934 e se transformou no Type 55 em 1953. Com uma nova cabina de inspiração norte-americana, a versão tratora do Type 55 podia rebocar um peso máximo autorizado de 17,4 t.

Ficha técnica

MOTOR: diesel, 6 cilindros em linha

POTÊNCIA: 76 Cv

CILINDRADA: 4 580 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,7 m; largura: 2,3 m; dist. entre eixos: 3,6 m

PESO VAZIO: 3,8 t

PESO MÁXIMO EM CARGA: 17,4 t

A marca sueca Volvo lançou em 1993 a nova geração de camiões FH. Com uma plataforma nova, cabinas de diferente altura e profundidade, potentes motores diesel e um travão mecânico de alto rendimento, o FH12 significou um grande avanço em economia de utilização, tecnologia e segurança. Melhorada nas suas sucessivas gerações, a série FH continua no mercado.

Ficha técnica

MOTOR: diesel, 6 cilindros em linha

POTÊNCIA: 420 CV

CILINDRADA: 12 100 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 6,00 m; largura: 2,67 m; dist. entre eixos: 3,60 m

PESO VAZIO: 6,5 t

PESO MÁXIMO EM CARGA: 40 t

Em meados da década de 1970, a Scania afirmou-se como uma das referências europeias no segmento de camiões de grande tonelagem. Um dos artífices deste feito foi o LBT 141, uma versão tratora robusta e poderosa equipada com um motor diesel V8, capaz de debitar uma potência máxima de 375 Cv. Disponível em versões de dois e três eixos, podia rebocar pesos totais até 61 toneladas.

Ficha técnica

MOTOR: Diesel, 8 cilindros em V

POTÊNCIA: 375 Cv a 2000 rpm

CILINDRADA: 14 200 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 6, 5 m; largura: 2,4 m; distância entre eixos: 3, 0 m

PESO VAZIO: 8,3 t

PESO MÁXIMO: 61 t

Rebatizado com o nome de Tancarville, a Saviem comercializou desde 1959 um camião que se tinha estreado em 1950 com o losango da Renault. A sua versão articulada podia rebocar um peso total de 23 t e estava equipada com um motor de modestas prestações cuja particularidade era a sua localização sob o chassi em posição horizontal.

Ficha técnica

MOTOR: Diésel, 6 cilindros

POTÊNCIA: 105 Cv a 2400 rpm

CILINDRADA: 6230 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,28 m; largura: 2,43 m; distância entre eixos: 3, 00 m

PESO VAZIO: 4,28 t PESO

MÁXIMO: 23 t

Lançado no mercado em 2002 para substituir os camiões Eurostar e Eurotech, o Stralis estabeleceu um marco quanto à competitividade dos Iveco no segmento dos camiões pesados. Dotado de potentes motores de 6 cilindros e destinado a cobrir as necessidades de carga entre 19 e 44 t, a sua evoluída tecnologia valeu-lhe o reconhecimento como Camião Internacional do Ano em 2003.

Ficha técnica

MOTOR: Diesel Cursor, 6 cilindros

POTÊNCIA: 420 Cv a 1600 rpm

CILINDRADA: 12 880 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,975 m; largura: 2,500 m; distância entre eixos: 3, 500 m

PESO VAZIO: 8,2 t

PESO MÁXIMO: 44 t

No início da década de 70, a Unic apresentou em Paris a gama de camiões denominada «maxi-routiers», de que fazia parte a cabina tratora T 270 A2, destinada ao segmento do transporte pesado. Contava com um potente motor V8 diesel de 270 Cv, de um notável rendimento, e de uma cabina avançada com para-brisas panorâmico, aos quais se somava um completo equipamento de segurança.

Ficha técnica

MOTOR: Diesel, 8 cilindros em V

POTÊNCIA: 270 Cv

CILINDRADA: 10 766 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,785 m; largura: 2,438 m; distância entre eixos: 3, 400 m

PESO VAZIO: 6,37 t

PESO MÁXIMO: 35 t

Em meados de 1950, a marca Renault apresentou a sua nova gama de camiões até 7 t, incluindo a sua versão tratora: o Tracteur 12 Tones. A principal característica deste modelo era a localização do motor sob o chassi, em posição horizontal, o que significava vantagens assinaláveis. Apesar disso, o seu baixo rendimento levou a que fosse apelidado popularmente como «Fainéant», ou seja, «Preguiçoso».

Ficha técnica

MOTOR: diesel, 6 cilindros

POTÊNCIA: 105 Cv a 2400 rpm

CILINDRADA: 6230 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,28 m; largura: 2,43 m; distância entre eixos: 3,00 m

PESO VAZIO: 4,28 t

PESO MÁXIMO: 23 t

Desde o seu lançamento em 1988, as séries SK permitiram à Mercedes-Benz dispor de uma forte presença no mercado. A sua variante SK 1948 estava equipada com um motor diesel V8 de 480 Cv e oferecia um peso máximo autorizado de 38 t. O construtor alemão oferecia uma cabina espaçosa e confortável, denominada Espace, ideal para camionistas que efetuavam rotas que obrigavam a pernoitas.

Ficha técnica

MOTOR: diesel, 8 cilindros em V

POTÊNCIA: 480 Cv

CILINDRADA: 15 080 cm3

DIMENSÕES: comprimento: 5,990 m; largura: 2,490 m; distância entre eixos: 3,500 m

PESO VAZIO: 7,1 t

PESO MÁXIMO: 38 t