Bugatti Veyron 16.4 super sport

BUGATTI VEYRON

O nascimento de um mito

O nome de Veyron não é fruto do acaso: foi escolhido em homenagem a Pierre Veyron, o ilustre piloto da Bugatti que, antes da Segunda Guerra Mundial, fez brilhar a marca no panteão do automobilismo. Se o Patrão fosse vivo, não poderia estar mais de acordo com essa escolha.

PEÇAS

Para-choques dianteiro

Saia do para-choques dianteiro

Painel interior da grelha

Bordo exterior da grelha

Grelha

Logótipo da Bugatti

2+1* parafusos de 1.8 x 4 mm

2+1* parafusos de 1.2 x 3 mm

Chave de fenda

BUGATTI VEYRON

Volkswagen, o renascimento

O renascimento da marca Bugatti bem como o desenvolvimento do Bugatti Veyron devem-se sem dúvida, à Volkswagen e, em especial, à perseverança de um só homem: Ferdinand Karl Piëch.

PEÇAS

Capô

Painel das luzes dianteiro direito

Protetor das luzes dianteiro direito

Painel das luzes dianteiro esquerdo

Protetor das luzes dianteiro esquerdo

BUGATTI VEYRON

16 cilindros em W

Quando a Volkswagen adquiriu a Bugatti, Ferdinand Piëch já tinha desenhado o motor para o seu futuro supercar: um de 18 cilindros em W, montado com três blocos procedentes do Golf VR6 e separados por ângulos de 60°.

PEÇAS

Pneu

Parte exterior da jante

Parte interior da jante

Tampão da jante

3+1* parafusos de 2,3 x 4

BUGATTI VEYRON

Quatro rodas motrizes

Ao falar de quatro rodas motrizes, pensamos imediatamente nos 4 x 4, desde os intrépidos e incansáveis viajantes que atravessam o ardente deserto ou as planícies mais selvagens, aos ágeis SUV, adaptados tanto à cidade como às estradas florestais de alta montanha.

PEÇAS

Porta direita

Retrovisor direito

Manípulo da porta direita

Espelho do retrovisor

1 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

1 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

BUGATTI VEYRON

A caixa de velocidades sequencial robotizada

Ao falar do Veyron, é habitual sublinhar a potência de 1001 CV que desenvolve o seu incrível motor W16 com quatro turbos. No entanto, a caixa de velocidades é outro dos muitos prodígios técnicos do modelo, uma verdadeira obra-prima da engenharia e cujo desenho, tal como a transmissão integral, foi da responsabilidade da empresa britânica Ricardo.

PEÇAS

Janela direita

Tampa da dobradiça

Dobradiça da porta

Canhão da fechadura da porta

Chapa do trinco da fechadura 1

Chapa do trinco da fechadura 2

Mola da fechadura

3+1* parafusos de 2,3 x 4 mm

4+1* parafusos de 1,8 x 4 mm

1+1* parafusos de 2,3 x 4 mm

BUGATTI VEYRON

Um chassi de carbono

Titânio, fibra de carbono e alumínio: o Bugatti Veyron apostou, sem dúvida, numa sábia combinação entre leveza e rigidez. No momento de desenhar o chassi monocoque, os engenheiros tiveram em conta uma vez mais os

avanços realizados no mundo da competição e optaram pela fibra de carbono reforçada com painéis favo de mel de alumínio.

PEÇAS

Painel interior da porta direita

Suporte triangular da janela

3+1* parafusos de 2,3 x 4 mm

ANTES DO VEYRON

O EB 118

Em 1997, enquanto viajava a bordo do Shinkansen Express, entre Tóquio e Nagoya, Ferdinand Piëch, o carismático líder da Volkswagen, esboçou os planos de um novo e incrível motor de 18 cilindros em W. Depois de desenvolver o projeto e assegurar a sua viabilidade com a sua equipa de engenheiros, decidiu procurar um carro que estivesse à altura desta joia tecnológica e que servisse para promover o grupo.

PEÇAS

Aileron traseiro

Suporte direito do aileron traseiro

Suporte esquerdo do aileron traseiro

2+1* parafusos de 1,2 x 3 mm

ANTES DO VEYRON O EB 218

Depois da aquisição da Bugatti, a Volkswagen tinha de fazer um brilharete para mostrar ao mundo o renascimento da marca e deixar bem claras as intenções do grupo. Ao EB 118 de 1998, seguiu-se rapidamente o EB 218, uma berlina de grande turismo diferente de todas as outras.

PEÇAS

Apoio de braço

Alça interna

Dispositivo de abertura da porta

Interruptor do vidro elétrico

1+1* parafusos de 2,3 x 4 mm

1+1* parafusos de 1,5 x 4 mm

ANTES DO VEYRON O EB 18/3 Chiron

Com o Bugatti 18/3 Chiron, apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt em outubro de 1999, o Grande Turismo de luxo abriu portas a um desportivo essencial que se tornou no primeiro marco na longa gestação do Chiron.

PEÇAS

Parte superior dos turbocompressores direitos

Tampa dos turbocompressores direitos

Placa traseira dos turbocompressores direitos

Parte superior dos turbocompressores esquerdos

Tampa dos turbocompressores esquerdos

Placa traseira dos turbocompressores esquerdos

ANTES DO VEYRON O EB 18/4 Veyron

Em 1999, no Salão do Automóvel de Tóquio, a Bugatti apresentou um novo concept car, o EB 18/4 Veyron, o último protótipo antes de se iniciar o fabrico do Veyron definitivo.

PEÇAS

Base dos turbocompressores

8 + 1* parafusos de 1,8 x 3,5 mm

POTÊNCIA Mil e um cavalos

No início da década de 2000 e após vários concept cars muito prometedores, a Bugatti by Volkswagen apresentou finalmente o Veyron 16.4. Os números do recém-chegado surpreenderam tanto a concorrência como o público em geral: 1001 cavalos!

PEÇAS

Topo da conduta dos turbocompressores direitos

Topo da conduta dos turbocompressores esquerdos

Painel dianteiro dos turbocompressores

6 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

ANTES DO VEYRON

18 cilindros

Antes de ser apresentado o Veyron que seria fabricado em série, construíram-se vários concept cars. Foram todos equipados com um motor de 18 cilindros em W, cujo desenvolvimento, muito complexo, se transformou numa demonstração de domínio técnico.

PEÇAS

Carcaça esquerda da entrada de ar do turbo

Filtro da entrada de ar do turbo

Depósito de fluido 1

Depósito de fluido 2

Tampa do depósito de fluido

1 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

2 + 1* parafusos de 2,3 x 6 mm

COMPARATIVA

Veyron, o melhor carro do mundo?

Quando Ferdinand Piëch trabalhava no seu motor de 18 cilindros, procurava ao mesmo tempo uma marca que apoiasse o «melhor carro do mundo» e oferecesse ao grupo WVAG um escaparate memorável. Será que conseguiu?

PEÇAS

Carcaça direita da entrada de ar do turbo

Filtro da entrada de ar do turbo

Válvula

1 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

2 + 1* parafusos de 2,3 x 6 mm

TRAVÕES

Um sistema fora do comum

Com uma velocidade máxima superior a 400 km/h, os engenheiros da Bugatti tiveram que pensar seriamente no sistema de travagem. O Veyron conta com um sistema único no mundo, com componentes carbocerâmicos, derivado dos utilizados na aeronáutica.

PEÇAS

Painel interior esquerdo do compartimento do motor

Secção dianteira esquerda da conduta de ar do turbo

Secção traseira esquerda da conduta de ar do turbo

8 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

O PREÇO

O carro mais caro?

Quando foi lançado em 2005, o Bugatti Veyron 16.4 tinha o preço de 1 116 000 euros – sem incluir impostos – com um adiantamento obrigatório de 300 000 euros. No entanto, seria realmente o carro mais caro do mundo?

PEÇAS

Painel interior direito do compartimento do motor

Secção traseira direita da conduta de ar do turbo

Secção dianteira direita da conduta de ar do turbo

8 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

PRESTAÇÕES

Sempre mais

Quando foi lançado no mercado em 2005, o Bugatti Veyron 16.4 era o carro de produção mais rápido e bem-sucedido do mundo. Vejamos o seu incrível rendimento.

PEÇAS

Painel traseiro do motor

Parte inferior do depósito de fluido traseiro

Parte superior do depósito de fluido traseiro

Tampa do depósito de fluido traseiro

9 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

EXPERIÊNCIA E MESTRIA

Uma montra tecnológica

Desde o início do projeto, Ferdinand Piëch, o grande Patrão da Volkswagen, deixou bem claro que o desenvolvimento do motor W18 e do posterior W16, a aquisição da marca Bugatti e a criação do hypersportscar respondiam a um único objetivo: mostrar do quanto o grupo era capaz.

PEÇAS

Turbo traseiro esquerdo com conduta de saída para o difusor

Conduta de entrada de ar do turbo

Coletor do motor

Cápsula da válvula de descarga

Sensor do turbo

3 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

LIMITED EDITION

Apenas 300 carros

Na apresentação do Bugatti Veyron 16.4 em 2005, Ferdinand Piëch, chefe da Volkswagen VWAG, anunciou uma produção limitada de 300 unidades. 

Com o Grand Sport, a série somava 450 unidades no total.

PEÇAS

Turbo dianteiro esquerdo com conduta de saída para o difusor

Conduta de entrada de ar do turbo

Coletor do motor

Cápsula da válvula de descarga

Sensor do turbo

3 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

VEYRON ROADSTER

O Grand Sport

No verão de 2008, três anos depois do lançamento do Veyron 16.4, a Bugatti Automobiles SAS apresentou o Grand Sport, um roadster com as mesmas prestações do seu antecessor e do qual foram fabricadas 150 unidades.

PEÇAS

Porta esquerda

Retrovisor esquerdo

Espelho do retrovisor

Manípulo da porta esquerda

1 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

1 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

UM PASSO EM FRENTE

O Super Sport

Sim, com o Veyron 16.4, a Bugatti criou um tipo de carro, o hiperdesportivo, com prestações muito superiores às expectáveis de um modelo fabricado em série; a marca superou-se com o Veyron 16.4 Super Sport, que foi comercializado em 2011.

PEÇAS

Janela esquerda

Dobradiça da porta

Tampa da dobradiça

Lingueta da fechadura

Chapa do trinco da fechadura 1

Chapa do trinco da fechadura 2

Mola da fechadura

3 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

4 + 1* parafusos de 1,8 x 4 mm

1 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

2005

Primeiro recorde de velocidade

19 de abril de 2005, pista de provas da Volkswagen em Ehra-Lessien (Alemanha): Uwe Novacki, o piloto da fábrica, dispõe-se a começar a jornada. Senta-se ao volante de um Veyron 16.4 bordeaux e preto. Um dia como, quase, qualquer outro.

PEÇAS

Painel interior da porta esquerda

Guia triangular da janela

3 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

2010

O recorde do Super Sport

Cinco anos depois de Uwe Novacki estabelecer um recorde de 407 km/h com um Veyron 16.4, o piloto de provas francês Pierre-Henri Raphanel repetiu a proeza ao volante de um Bugatti Veyron 16.4 Super Sport.

PEÇAS

Apoio de braço

Manípulo interior da porta

Dispositivo de abertura da porta

Interruptor do elevador

1 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

1 + 1* parafusos de 1,5 x 4 mm

2013

O recorde do Grand Sport Vitesse

Após o «clássico» Veyron 16.4 coupé e o Super Sport, a Bugatti assumiu um novo desafio com o Grand Sport Vitesse, o roadster da gama. 

Em abril de 2013, e de forma excecional, foi posto à prova na pista da Volkswagen em Ehra-Lessien.

PEÇAS

Metade 1 do tubo de escape esquerdo

2 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

1 + 1* parafusos de 1,5 x 4 mm

A CONCORRÊNCIA

Um mercado reduzido

Durante muito tempo, o Bugatti Veyron não teve concorrência.

É inquestionável que os engenheiros da marca e as especificações deste hiperdesportivo elevaram muito a fasquia.

PEÇAS

Metade 2 do tubo de escape esquerdo

5 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

PEGASO

Um modelo único

Haverá algo mais exclusivo do que um Bugatti Veyron 16.4? Uma edição limitada desse mesmo modelo. E o que poderá ser mais exclusivo do que uma edição limitada do Veyron 16.4? Um feito à medida para um cliente muito exigente, como demonstra o Pegaso.

PEÇAS

Coletor de admissão esquerdo

Conduta de combustível esquerda

EDIÇÃO ESPECIAL

Pur Sang

Em 2007, dois anos depois de a Bugatti ter apresentado o Veyron 16.4 clássico, a empresa mostrou o seu Pur Sang no Salão do Automóvel de Frankfurt. 

O modelo, desenvolvido de acordo com o princípio de Ettore Bugatti de criar uma obra de arte única, destaca-se por manter a cor dos materiais: carbono e alumínio.

PEÇAS

Tampa esquerda do comando das válvulas (árvore de cames)

Cablagem das velas de ignição

6 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

EDIÇÃO ESPECIAL

Fbg par Hermès

Salão do Automóvel de Genebra 2008: após uma longa colaboração, a Bugatti e a marca de luxo francesa Hermès apresentavam o Bugatti Veyron Fbg par Hermès. O desenhador Gabriele Pezzini realizou um verdadeiro exercício de estilo para acentuar, ainda mais, se possível, o forte caráter do Veyron 16.4.

PEÇAS

Metade esquerda do bloco do motor

2 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

EDIÇÃO ESPECIAL

Sang Noir

Em 2008, a Bugatti apresentou uma nova série limitada do Veyron 16.4, o Sang Noir. Embora o seu nome recorde o do Veyron 16.4 Pur Sang, o seu exterior completamente preto torna-o muito distinto. A edição exclusiva, limitada a doze exemplares, faz dele um dos modelos mais emblemáticos do Veyron 16.4.

PEÇAS

Sistema de polias do motor

Motor de arranque

3 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

EDIÇÃO ESPECIAL

Bleu Centenaire

Pouco antes da abertura do Salão do Automóvel de Genebra 2009, o mundo interrogava-se como iria a marca celebrar o seu centenário. 

Foi com um Veyron 16.4 azul especial, do qual se fabricou apenas uma unidade. 

O seu nome? Bleu Centenaire. Nada mais.

PEÇAS

Turbo dianteiro direito com conduta de saída para o difusor

Conduta de entrada de ar do turbo

Coletor do motor

Sensor do turbo

Cápsula da válvula de descarga

3 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

EDIÇÃO ESPECIAL

Centenaire

Em 2009, celebrou-se o centenário da Bugatti e a direção da firma empenhou-se em fazê-lo de forma única. Embora o Bleu Centenaire apresentado no Salão do Automóvel de Genebra não tenha convencido os admiradores, os quatro exemplares do Centenaire presentes no Concurso de Elegância de Villa d’Este causaram um grande assombro entre os visitantes.

PEÇAS

Turbo traseiro direito com conduta de saída para o difusor

Conduta de entrada de ar do turbo

Coletor do motor

Sensor do turbo

Cápsula da válvula de descarga

3 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

EDIÇÃO ESPECIAL

Centenaire Wimille

Em 2009, a propósito do centenário da marca, foram criados cinco modelos únicos: o Veyron 16.4 Bleu Centenaire e os quatro Veyron 16.4 Centenaire, cujas coberturas prestavam homenagem a outros tantos bólides da década de 30, bem como aos seus pilotos. Por esse motivo, o modelo na cor azul França recebeu o nome de Jean-Pierre Wimille.

PEÇAS

Metade 1 do tubo de escape direito

2 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

1 + 1* parafusos de 1,5 x 4 mm

EDIÇÃO ESPECIAL

Centenaire Varzi

Em 2009, para celebrar o centenário da marca, foram produzidos cinco modelos únicos. Um, equipado com carroçaria vermelha, foi batizado como Achille Varzi, em homenagem ao piloto italiano, um dos melhores no período entre guerras.

PEÇAS

Metade 2 do tubo de escape direito

5 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

EDIÇÃO ESPECIAL

Centenaire Campbell

A descrição dos quatro modelos do Veyron 16.4 Centenaire continua neste número com a apresentação do modelo que rende homenagem ao piloto de corridas britânico Malcolm Campbell.

PEÇAS

Coletor de admissão direito

Tubagem de combustível direito

EDIÇÃO ESPECIAL

Centenaire Hermann zu Leiningen

O último dos quatro modelos Veyron 16.4 Centenaire que se fabricou em 2009 como homenagem a alguns dos grandes pilotos da década de 20 é um modelo em «branco alemão», dedicado a Hermann zu Leiningen.

PEÇAS

Tampa direita das válvulas

Cablagem das velas

6 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

EDIÇÃO ESPECIAL

Red Edition

Em 2011, a Bugatti tinha conseguido vender todos os Veyron 16.4 e Veyron 16.4 Super Sport, mas ainda se mantinham armazenadas mais de cem unidades do roadster e do targa Grand Sport. A marca apostou totalmente nas versões especiais. E assim nasceu a Red Edition.

PEÇAS

Metade direita do bloco-motor

EDIÇÃO ESPECIAL

Blanc Noir Edition

Em 2009, a propósito do Concurso de Elegância de Pebble Beach, nos Estados Unidos, a marca apresentou o Sang Bleu Cabriolet. No entanto, e apesar de ter sido afirmado que aquela seria a última série limitada a ser lançada antes de se deixar de fabricar o Veyron 16.4 em 2016, houve outras, como a Blanc Noir.

PEÇAS

Tubo de refrigeração de ar direito

Tubo de refrigeração de ar esquerdo

4 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

EDIÇÃO ESPECIAL 

Parte I: Bernar Venet FA

Em 2012, a Bugatti Automobiles S.A.S. apresentou um Veyron 16.4 Grand Sport na feira Art Basel de Miami. Embora o modelo seja uma obra de arte só por si, o exemplar exposto entre as obras contemporâneas mais caras é ainda mais exclusivo: passou pelas mãos do artista francês Bernar Venet. 

PEÇAS

Carcaça do diferencial traseiro

Fole esquerdo do diferencial traseiro

Fole direito do diferencial traseiro 

Tampa do diferencial traseiro

3 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

3 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm 

EDIÇÃO ESPECIAL 

Parte II: Bernar Venet 

Em 2012, o artista francês Bernar Venet trabalhou num Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport único que seria exposto na feira Art Basel de Miami. O carro, longe de ser um mero art car, deve ser considerado uma obra de arte por direito próprio. Nestas páginas, o artista fala sobre a conceção do projeto e a sua visão da obra. 

PEÇAS

Suporte de dispositivos dianteiros do motor 

Roda de turbina

Dispositivo de controlo 1 

Dispositivo de controlo 2

2 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

2 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

2 + 1* parafusos de 1,5 x 4 mm 

EDIÇÃO ESPECIAL 

Sang Bleu Edition 

Em 2009, a propósito do centenário da marca e das edições especiais criadas para a ocasião, a Bugatti apresentou o Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu, uma peça única que combina dois materiais incríveis: o alumínio e o carbono. 

PEÇAS

Placa protetora traseira do difusor do escape 

Parte superior do difusor do escape

2+1* parafusos de 1,5 x 4mm 

EDIÇÃO ESPECIAL 

Grey Carbon 

No Salão do Automóvel de Genebra de 2010, a Bugatti recebeu os seus clientes no customer lounge para lhes apresentar o seu recém-inaugurado programa de personalização, que permite ao futuro proprietário de um Veyron 16.4 configurá-lo a seu gosto. Para promover o novo serviço, levaram dois Grand Sport. Um era o célebre Grey Carbon. 

PEÇAS

Tubo de escape tipo 1

Tubo de escape tipo 2 

Corpo do difusor do escape

2 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm 

EDIÇÃO ESPECIAL

Jean-Pierre Wimille

Em agosto de 2013, a Bugatti aproveitou o prestigiado Concurso de Elegância de Pebble Beach (Estados Unidos) para apresentar a sua série dedicada às lendas da marca. E fê-lo com um magnífico Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, um roadster superdesportivo pintado com dois tons de azul, batizado como «Jean-Pierre Wimille».

PEÇAS

Placa protetora do difusor do escape

Tubo de escape 3

Tubo de escape 4

8 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

EDIÇÃO ESPECIAL

Jean Bugatti

Em agosto de 2013, a Bugatti aproveitou o Concurso de Elegância de Pebble Beach (Estados Unidos) para apresentar a sua série «lendária» através do Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse «Jean-Pierre Wimille». Umas semanas depois fez o mesmo com um novo modelo da série: o «Jean Bugatti».

PEÇAS

Metade direita da caixa de velocidades

Dispositivo de controlo da caixa de velocidades

1 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

EDIÇÃO ESPECIAL

Meo Costantini

O terceiro modelo da série Légendes, o Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse «Meo Costantini», presta homenagem a um dos pilotos mais emblemáticos da firma, que, além de dirigir a equipa de competição, venceu a sempre difícil Targa Florio no final da década de 20.

PEÇAS

Metade esquerda da caixa de velocidades

2 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

EDIÇÃO ESPECIAL

Rembrandt Bugatti

O Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse é o quarto modelo da série Les Légendes de Bugatti e presta homenagem a Rembrandt Bugatti, irmão de Ettore e reconhecido escultor especializado em figuras de animais, que criou o elefante que coroava os Royale.

PEÇAS

Placa de união da caixa de velocidades 1

Placa de união da caixa de velocidades 2

6 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

EDIÇÃO ESPECIAL

Black Bess

Com o quinto modelo da série Les Légendes de Bugatti, o Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse presta homenagem a um automóvel e não a uma pessoa: o Black Bess inspira-se no Bugatti Type 18, que foi propriedade do famoso aviador Roland Garros nos anos 10. 

PEÇAS

Secção traseira do chassi

Fixação do braço de apoio inferior esquerdo

Fixação do braço de apoio superior esquerdo

Fixação do braço de apoio inferior direito

Fixação do braço de apoio superior direito

10 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

4 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm 

EDIÇÃO ESPECIAL

Ettore Bugatti

Para o sexto e último Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse da série Les Légendes de Bugatti, a marca decidiu prestar homenagem ao Patrão: Ettore Bugatti, o grande génio. E fê-lo exatamente um ano depois de lançar o primeiro desses modelos tão especiais. 

PEÇAS

Disco de travão traseiro esquerdo 1

Disco de travão traseiro esquerdo 2

Prato do disco de travão  

Pinça do travão de disco

Pinça do travão de mão

Casquilho do eixo

3+1*parafusosde1,5x4mm 

EDIÇÃO ESPECIAL

Elisabeth Junek, o Légende que nunca chegou a existir

A marca aproveitou o Concurso de Elegância de Pebble Beach, em agosto de 2014, para mostrar o último modelo da série que tinha inaugurado um ano antes, no mesmo local. O sexto e último Légende, o Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, prestava homenagem ao próprio Ettore Bugatti. Mas, durante muito tempo, pensou-se que haveria outro dedicado à piloto Elisabeth Junek. 

PEÇAS

Braço de controlo de suspensão inferior esquerdo

Braço de controlo de suspensão superior esquerdo

Barra de reforço frontal

Eixo de transmissão

Suporte do amortecedor

Amortecedor Juntas

Pino pequeno

Pino médio

Pino longo

2+1* parafusos de 2,3x4mm

1 + 1* parafusos de 2,3 x 6 mm

2+1* parafusos de 2,3x5mm 

EDIÇÃO ESPECIAL

Parte I: L’Or Blanc

No verão de 2011, a Bugatti Automobiles SAS apresentou um impressionante Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport desenvolvido em colaboração com a Real Fábrica de Porcelana de Berlim (KPM). O modelo, absolutamente único, conta com elementos deste delicado material. 

PEÇAS

Disco de travão traseiro direito 1

Disco de travão traseiro direito 2

Prato do disco de travão  

Pinça do travão de disco

Pinça do travão de mão

Casquilho do eixo

3+1*parafusosde1,5x4mm 

EDIÇÃO ESPECIAL

Parte II: L'Or Blanc

No verão de 2011, a fábrica da Bugatti apresentou um impressionante Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport batizado como L’Or Blanc. O Veyron 16.4 Grand Sport distinguia-se pela sua surpreendente combinação de tonalidades brancas e azuis, bem como pela inclusão de elementos de porcelana. 

PEÇAS

Braço de controlo de suspensão inferior direito

Braço de controlo de suspensão superior direito

Barra de reforço frontal

Eixo de transmissão

Suporte do amortecedor

Amortecedor Juntas

Pino pequeno

Pino médio

Pino longo

2+1*parafusos de 2,3x4mm

1 + 1* parafusos de 2,3 x 6 mm

2+1*parafusos de 2,3x5mm 

EDIÇÃO ESPECIAL

Royal Dark Blue

No Salão do Automóvel de Genebra de 2010, um ano depois do lançamento do Veyron 16.4, a Bugatti recebia os seus clientes no customer lounge para lhes mostrar o seu recém-inaugurado programa de personalização, concebido para que o futuro proprietário de um destes carros pudesse configurá-lo a seu gosto. 

PEÇAS

Topo do amortecedor traseiro esquerdo

Topo do amortecedor traseiro direito

Mola do amortecedor traseiro esquerdo

Mola do amortecedor traseiro direito 

Barra de controlo traseira esquerda

Barra de controlo traseira direita

2 + 1* parafusos de 2,3 x 3 mm

2 + 1* parafusos de 2,3 x 5 mm 

EDIÇÃO ESPECIAL 

Édition Merveilleux 

No final de 2011, com todas as versões do Bugatti Veyron 16.4 Super Sport esgotadas, a marca desenvolveu um modelo exclusivo chamado Édition Merveilleux para um felizardo cliente chinês. 

PEÇAS

Parte externa da jante

Parte interna da jante

3 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm 

EDIÇÃO ESPECIAL 

L’Or Rouge 

No verão de 2014, três anos depois de a fábrica ter apresentado o Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L’Or Blanc, alguns admiradores imortalizaram um impressionante Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse com as mesmas linhas psicadélicas, mas desta vez em preto e vermelho. 

PEÇAS

Pneu

Tampa da jante 

EDIÇÃO ESPECIAL 

Le Saphir Bleu 

Um ano depois de apresentar o incrível Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L’Or Blanc, que incluía elementos de porcelana, a fábrica apresentou um Super Sport decorado com o mesmo padrão psicadélico. O seu nome? Le Saphir Bleu. 

PEÇAS

Parte externa da jante

Parte interna da jante

3 + 1* parafusos de 2,3 x 4 

EDIÇÃO ESPECIAL 

Parte I: WRC 

Em 2013, a Bugatti bateu o recorde mundial de velocidade para um descapotável de produção quando um Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse alcançou os 408 km/h. Nesse mesmo ano, a firma apresentou uma série limitada no Salão do Automóvel de Xangai chamada WRC (World Record Car). 

PEÇAS

Pneu

Tampa da jante 

EDIÇÃO ESPECIAL 

Parte II: WRC 

Em 2013, a Bugatti expôs no Salão do Automóvel de Xangai o Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, que acabava de bater o recorde mundial de velocidade para um descapotável de produção (408 km/h) e, ao mesmo tempo, apresentou uma série limitada de oito carros: os WRC (World Record Car). 

PEÇAS

Parte frontal do chassi 

EDIÇÃO ESPECIAL 

1 de 1 

No verão de 2014, durante a apresentação dos seis Légendes de Bugatti no Concurso de Elegância celebrado na localidade americana de Pebble Beach, a marca revelou outro Veyron 16.4 nunca visto, com uma carroçaria amarela e preta. Alguns pensaram que seria o sétimo modelo da série. Estavam enganados. 

PEÇAS

Parte central do chassi

6 + 1* parafusos de 2,3 x 4 x 3,8 mm 

EDIÇÃO ESPECIAL 

Mirror 

Inaugurado há mais de uma década junto da histórica fábrica de Wolfsburg, Autostadt é um parque temático único no mundo dedicado ao setor automóvel e que recebe mais de dois milhões de visitantes por ano. Em novembro de 2018, foi completamente remodelado e, na segunda inauguração, contou com um incrível Bugatti Veyron 16.4 com carroçaria espelhada. 

PEÇAS

Parte traseira do chassi

Extremidade traseira do chassi 

8 + 1* parafusos de 2,3 x 4 x 3,8 mm 

EDIÇÃO ESPECIAL 

Lang Lang 

Em 2014, os visitantes do Salão Internacional do Automóvel do Catar tiveram a oportunidade de conhecer um novo Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse em cuja carroçaria se combina o preto e o branco-marfim, as cores das teclas de um piano. O nome do modelo? Lang Lang, como o célebre virtuoso chinês. 

PEÇAS

Saia traseira

Silenciador

Cobertura do silenciador 

2 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm

4+1*parafusosde2,3x4mm 

EDIÇÃO ESPECIAL

Nocturne

A 15 de dezembro de 2009, a propósito das celebrações do centenário da marca, a Bugatti Automobile SAS apresentou nada menos do que três modelos exclusivos do Veyron 16.4 no Salão do Automóvel do Dubai. Os seus nomes? Soleil de nuit, Sang d’Argent e Nocturne. 

PEÇAS

Parte inferior da estrutura frontal

EDIÇÃO ESPECIAL

Middle East

No final de 2009, a Bugatti Automobiles SAS apresentou três Bugatti Veyron 16.4 excecionais no Salão do Automóvel do Dubai, chamados Soleil de Nuit, Sang d ́Argent e Nocturne, respetivamente, todos destinados ao mercado exclusivo do Médio Oriente. 

PEÇAS

Coluna da direção

Tirante da direção

Barra estabilizadora

Parte superior do suporte da engrenagem

Parte inferior do suporte da engrenagem

2 + 1* parafusos de 1,8 x 3,5 mm

2 + 1* parafusos de 2,3 x 6 mm

FERDINAND PIËCH

Parte I: o homem do Veyron

Antes de relançar a marca Bugatti, Ferdinand Piëch tinha dado muito que falar graças ao seu talento como engenheiro. O Porsche 917 e o Audi Quattro, fruto do seu trabalho, revolucionaram o setor automobilístico. 

PEÇAS

Quadro superior da estrutura frontal 

4 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm 

FERDINAND PIËCH

Parte II: o homem do Veyron

Ferdinand Piëch chegou ao topo do grupo Volkswagen com uma intenção muito clara: dar uma volta espetacular à firma, por isso iniciou um processo de aquisições para obter algumas das marcas mais prestigiadas do mundo. 

PEÇAS

Tampa do diferencial dianteiro

Foles do diferencial dianteiro 

Corpo do diferencial dianteiro

2 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm 

A FÁBRICA DE MOLSHEIM 

Regresso às origens

Ferdinand Piëch, depois de substituir Romano Artioli, decidiu recuperar as raízes alsacianas da Bugatti. O Veyron 16.4 não seria produzido na Fabbrica Blu de Campogalliano, mas, sim, em Molsheim, num edifício completamente novo. 

PEÇAS

Painel corta-fogo frontal

2+1*parafusosde2,3x4mm

8+1*parafusosde2,3x4mm 

O W16

Os quatro turbos do Veyron

Apesar dos seus 7993 cc, o motor W16 do Bugatti Veyron não poderia ter desenvolvido mais de 1000 CV sem os seus quatro turbocompressores. O desenho foi um enorme desafio tecnológico, pois o sistema exige um enorme fornecimento de ar. 

PEÇAS

Placa eletrónica

Fixadores de cabos

Cabos médios 01, 02, 03, 04, 07 e 08 

Cabos longos 05, 06, 09 e 10 

2+1* parafusos de 2,3 x 4 mm

LORIS BICOCCHI

Piloto de provas do Veyron

Loris Bicocchi possui um currículo impressionante. O piloto italiano, especializado em modelos de alta velocidade, colaborou no desenvolvimento de alguns dos hiperdesportivos mais exclusivos do mundo, como o Bugatti EB 110 e o Veyron 16.4. 

PEÇAS

Disco de travão dianteiro esquerdo 1

Prato do disco de travão

Casquilho do eixo 

Disco de travão dianteiro esquerdo 2

Pinça do travão de disco

2+1*parafusosde1,5x4mm 

O PROTÓTIPO

Despiste a 400 km/h

Dedicar-se a experimentar hypersportscars pode parecer um trabalho de sonho, mas comporta riscos incríveis. Loris Bicocchi despistou-se enquanto pilotava um protótipo do Veyron 16.4 a 400 km/h no circuito de Nardò (Itália). As citações foram retiradas de uma entrevista filmada por Davide Cironi. 

PEÇAS

Parte superior do braço esquerdo

Parte inferior do braço esquerdo

Barra de controlo

Amortecedor

Fixação da barra estabilizadora

2 Retentores

Barra estabilizadora 

Mola do amortecedor

Batente superior do amortecedor

Pino médio (1,8 x 32 mm)

Pino longo (1,8 x 50 mm)

1 + 1* parafusos de 2,3 x 3 x 5 mm

2+1* parafusos de 2,3 x 5 x 3,8 mm

4+1* parafusos de 2,3 x 5 x 5 mm 

CONCEPT CAR

Bugatti Galibier

Durante o seu mandato, Piëch empenhou-se para que a Bugatti se colocasse no topo da indústria automobilística. Em 2009, a propósito do centenário da marca, desenvolveu uma berlina chamada Galibier. Não passou, porém, de um concept car, já que a Bugatti decidiu apostar no Chiron. 

PEÇAS

Arco da roda dianteira esquerda

3+1* parafusosde 2,3 x 4 x 3,8 mm

1+1* parafusos de 2,3 x 3 x 5 mm 

GIORGIETTO GIUGIARO

O desenhador recusado

Giorgietto Giugiaro desenhou os três concept cars que anunciaram o renascimento da Bugatti depois de Ferdinand Piëch ter adquirido a marca. Considerando a sua longa colaboração com o Grupo Volkswagen, esperava encarregar-se do primeiro modelo comercial, mas no final a empresa preferiu um desenho próprio. 

PEÇAS

Parte externa da jante

Parte interna da jante

3 + 1* parafusos de 2,3 x 4 mm 

OS TESTES DE VALIDAÇÃO

Condições extremas

O desenvolvimento do Veyron 16.4 não foi fácil, bem pelo contrário. Em agosto de 2003, a Bugatti anunciou que o modelo seria colocado à venda em abril do ano seguinte, mas a data não foi cumprida devido a vários contratempos que dificultaram o processo. 

PEÇAS

Pneu

Tampa da jante 

BUGATTI VEYRON 16.4

Barchetta

O Veyron 16.4 conta com várias versões especiais que, nalgumas ocasiões, foram adquiridas pelo mesmo proprietário. O Grand Sport permite desfrutar do W16 no seu melhor, mas se o Barchetta tivesse existido, teria sido ainda mais impressionante. Infelizmente, não passou da fase de projeto. 

PEÇAS

Disco de travão dianteiro direito 1

Prato do disco de travão

Casquilho do eixo 

Disco de travão dianteiro direito 2

Pinça do travão de disco

2+1* parafusos de 1,5 x 4 mm 

BERND PISCHESTRIEDER

O sucessor de Piëch

Em 2002, Ferdinand Piëch deixou a direção executiva do Grupo Volkswagen para se tornar chefe do conselho de supervisão. Sucedeu-o no cargo Bernd Pischetsrieder, outro apaixonado pelo automóvel, que levaria a bom termo o projeto do Veyron 16.4. 

PEÇAS

Parte superior do braço direito

Parte inferior do braço direito •

Barra de controlo

Amortecedor

Fixação da barra estabilizadora •

2 retentores

Barra estabilizadora 

Mola do amortecedor

Batente superior do amortecedor

Pino médio (1,8 x 32 mm)

Pino longo (1,8 x 50 mm)

1 + 1* parafusos de 2,3 x 3 x 5 mm

2+1*parafusos de 2,3 x 5 x 3,8 mm

4+1*parafusos de 2,3 x 5 x 5 mm 

VEYRON 16.4

Pneus franceses

Desenhar um pneu que suporte os esforços gerados ao circular a 400 km/h requer conhecimentos técnicos excecionais. Por isso, a Bugatti encomendou à Michelin o desenvolvimento dos pneus para o Veyron 16.4, uma maravilha da tecnologia a um preço que reflete o seu caráter especial. 

PEÇAS

Arco da roda dianteira direita

3 + 1* parafusos de 2,3 x 4 x 3,8 mm

1 + 1* parafusos de 2,3 x 3 x 5 mm 

VEYRON 16.4

Mansory Linea Vincerò

O Bugatti Veyron 16.4 não suscitou muito interesse entre os profissionais do tuning e não é para menos: o seu preço exorbitante desanima qualquer um. Apenas a Mansory se atreveu a deitar a mão ao hiperdesportivo alsaciano. 

PEÇAS

Piso do assento do condutor

Consola de comandos

Tapete 

1+1* parafusos de 2,3 x 4 x3,8 mm 

THOMAS BSCHER

O homem que vendeu o Veyron

No final de 2003, Thomas Bscher, banqueiro alemão e gentleman driver, tornou-se no segundo diretor geral da Bugatti na era Volkswagen. A sua tarefa: assegurar o lançamento comercial do Veyron. 

PEÇAS

Base da consola central

Pedais do acelerador e do travão

2+1* parafusos de 2,3 x 4 x 3,8 mm

Base do interruptor

4+1* parafusos de 2,3 x 5

Apoio para os pés 

Cabo com interuptor

JOZEF KABAN

Desenhador do Veyron 16.4

Para o desenho do novo Bugatti, o Grupo Volkswagen organizou um concurso interno que se desenvolveria sob o olhar atento de Hartmut Warkuss. Venceu Jozef Kaban, um jovem eslovaco com um grande futuro no seio do gigante alemão. 

PEÇAS

Piso do assento do passageiro

Tapete

2 + 1* parafusos de 2,3 x 4 x 3,8 mm 

O MOTOR EM W

Uma arquitetura peculiar

O Grupo Volkswagen é o único a produzir motores em forma de W nas últimas décadas. Esta arquitetura ímpar, que permite desenvolver blocos mais compactos, não teria sido possível sem o VR6, nascido no início da década de 1990. 

PEÇAS

Moldura interior da porta do lado direito

Moldura interior da porta do lado esquerdo

Manípulo interior da porta esquerda 

4 + 1* parafusos de 2,3 x 4 x 3,8 mm

1 + 1* parafusos de 1,5 x 4 x 3,2 mm

KARL-HEINZ NEUMANN

O engenheiro do Veyron 16.4

Ferdinand Piëch escolheu Karl-Heinz Neumann para dirigir o desenvolvimento do Veyron 16.4. Não foi uma tarefa simples, pois os diversos contratempos atrasaram o seu lançamento e custaram-lhe o cargo. 

PEÇAS

Parte dianteira do encosto

Parte traseira do encosto 

WOLFGANG SCHREIBER

O nascimento do Veyron 16.4

No final de 2003, Wolfgang Schreiber tomou o lugar de Karl-Heinz Neumann no desenvolvimento do Veyron 16.4, já que deviam ser resolvidos inúmeros problemas antes de o comercializar. 

PEÇAS

Assento do condutor

Estrutura do assento do condutor

Apoio do cinto de segurança 

Dobradiça do assento 1

Dobradiça do assento 2

2+1* parafusos de 2,3 x 4 x 3,8 mm 

DEPOIS DO PROTÓTIPO

A versão final

O lema era claro: nada podia ser alterado no desenho do Veyron 16.4 durante a fase de produção. No entanto, o Bugatti esteve quase a eliminar umas antiestéticas grelhas nos para-lamas dianteiros. 

PEÇAS

Parte dianteira do encosto

Parte traseira do encosto 

O CARBONO PINTADO

Personalização a pedido

Cada Bugatti é único: para satisfazer o desejo de exclusividade de alguns clientes que podem gastar milhões num carro, a marca oferece a possibilidade de decidir até ao último detalhe e escolher entre materiais tão inovadores como o carbono pintado, disponível em várias cores. 

PEÇAS

Assento do passageiro

Estrutura do assento do passageiro

Fixação do cinto de segurança 

Dobradiça do assento 1

Dobradiça do assento 2

2+1 parafusos de 2,3 x 4 mm x 3,8 mm 

FORA DE SÉRIE

O sistema de refrigeração

O W16 do Bugatti Veyron 16.4, capaz de desenvolver mais de 1000 CV, e incluindo 1200 CV na versão Super Sport, foi o motor mais poderoso do mundo no momento do seu lançamento. A gestão da temperatura do motor requer um sistema de refrigeração excecional. 

PEÇAS

Consola central

Cobertura da consola central 

3+1 parafusos de 2,3 x 4 mm x 3,8 mm 

A REMODELAÇÃO DE 2008

Novos faróis para toda a gama

As obras-primas, e o Bugatti Veyron é uma delas, não precisam de alterações. No entanto, a empresa, no seu desejo de perfecionismo, fê-lo. Embora a silhueta tenha permanecido inalterável ao longo dos anos, estes hiperdesportivo experimentou mudanças. 

PEÇAS

Base do painel de instrumentos da consola central

Painel de instrumentos da consola central

Controlos do rádio

Entrada do leitor de CD

Controlos do ar condicionado

Base da manete de velocidades

Entradas de ar

Botão da luz de alarme

Base do relógio

Botão de arranque do motor

Lente do relógio

Manete de velocidades

Esfera do relógio

1+1 parafusos de 2,3 x 4 x 3,8 mm

1+1 parafusos de 1,8 x 3 x 4,5 mm 

ESTRELAS DE 4 RODAS...

... E estrelas sobre 4 rodas

Se as estrelas do período entre guerras adoravam os Bugatti, as estrelas do século XXI não ficam atrás e com razão: possuir um Veyron tornou-se num sinal que distingue as celebridades consagradas daquelas que devem contentar-se com uma fama efémera. 

PEÇAS

Painel 

Botão do porta-luvas 

Fechadura de bloqueio com chave 

Interruptor das luzes 

1+1 parafusos de 2,3 x 4 x 3,8 mm 

3 + 1 parafusos de 1,8 x 3,5 x 3 mm 

O MERCADO DOS VEYRON

Os leilões são tendência

Dezassete anos depois do seu lançamento comercial, o Veyron tornou-se objeto de especulação. Tanto no mercado de segunda mão como nos leilões, os preços sobem com a rapidez que apenas se espera de um Bugatti. 

PEÇAS

Perfil do painel

Painel de instrumentos 

Quadro do painel de instrumentos 

Lente do painel de instrumentos 

Viseira do painel de instrumentos 

2 + 1 parafusos de 2,3 x 4 x 3,8 mm 

2 + 1 parafusos de 1,5 x 4 x 3,2 mm 

RÉPLICA DE MADEIRA

Uma criação da Indonésia

Uma pequena empresa de Java Central, na Indonésia, especializou-se no fabrico de réplicas de carros lendários de madeira, em escala real e incrivelmente realistas. 

PEÇAS

Volante

Parte inferior da caixa do volante

Parte superior da caixa do volante

Manípulo esquerdo do indicador de direção

Barra de direção

Manípulo de ajuste da altura do volante 

Tampa central do volante

Estrutura central do volante

Manípulo direito do limpa-para-brisas

Dispositivo elétrico das luzes de mudança de direção

4 + 1 parafusos de 1,8 x 3,5 x 3 mm

IMAGEM DE MARCA

Um logo de prata maciça

Como todos os Bugatti modernos, e de acordo com a longa tradição instituída pelo fundador da marca, o Veyron exibe um emblema vermelho de prata maciça. 

PEÇAS

Divisória frontal da cabina 

Interruptor 

Suporte do interruptor 

3 + 1 parafusos de 2,3 x 4 x 3,8 mm 

2 + 1 parafusos de1,5 x 4 x 3,2 mm 

2 + 1 parafusos de 2,3 x 3 x 5 mm 

1 + 1 parafusos de 1,8 x 3,5 x 3 mm 

1 + 1 parafusos de 1,8 x 3 x 4,5 mm